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航企試水低成本運營 期望值不要太高
證券時報記者 李雪峰東方航空(600115,股吧)近日表示全資子公司中國聯合航空正在探討轉型低成本運營。若中聯航成功試水低成本航空，則東方航空將成為繼海航集團之後，國內第二傢明確表示將嘗試低成本航空的大型航空集團。深圳一傢券商研究員表示，低成本航空仍停留在嘗試階段，短期內在國內航空領域不可能成為主流。低成本運營盈利難海航集團、東方航空先後試水低成本航空，無疑引起瞭整個航空業轉型預期。據瞭解，南方航空(600029,股吧)也有嘗試低成本航空的跡象，該公司子公司重慶航空曾將部分飛機頭等艙及公務艙改為經濟艙，此舉被解讀為南方航空將涉足低成本航空，畢竟重慶航空與海航集團旗下的西部航空在地理位置及航線佈局方面極為相似。南方航空方面曾表示，未來將繼續合理分配航線，以實現利益最大化。至於另一傢大型航空集團中國國航(601111,股吧)則於去年6月份明確表示暫不考慮低成本航空，該公司認為，國內低成本航空運營環境並不理想，故采取觀望態勢。上述研究員對記者表示，表面上看國內低成本航空市場份額僅6%，遠低於歐美30%以上的市場份額，似乎有長遠的增長空間，不過國內低成本航空尚未出現持續穩定的盈利模式，且目前國內低成本航空運營主體主要是中小型航空公司，大型航空集團僅停留在嘗試階段，短期內低成本航空在國內航空領域不可能成為主流。海航東航試水海航集團試水低成本航空始於去年5月份。當時，海航集團宣佈西部航空轉型為低成本航空公司，西部航空由此成為繼春秋航空之後國內又一傢低成本航空公司。資料顯示，西部航空系海航集團位於重慶的航空產業基地，目前海航集團關聯方重慶西部航空控股公司持有西部航空80%股權，而海南航空(600221,股吧)第二大股東海口美蘭國際機場關聯方建盈投資則持有西部航空18.7%股權。為瞭進一步整合低成本航空資源，海航集團去年11月份計劃重組西部航空，其中海南航空擬對西部航空增資10億元，晉升為西部航空第三大股東。而在2012年8月份，海南航空即受托管理重慶西部航空控股公司60%股權。換言之，海南航空雖未在股權方面實際控制西部航空，但在經營方面對西部航空擁有相當的主導權。宣佈轉型後，西部航空對旗下主流機型分別進行改造，將頭等艙、公務艙等一律更換為經濟艙，同時援引春秋航空的運營模式，取消免費餐食供應，實施電子客票等。據記者瞭解，西部航空轉型近一年以來，各項業務運作正常。此外，海航集團及海南航空旗下擁有祥鵬航空、天津航空、北京首都航空、香港航空等多項航空資產，至於海航集團會否在集團內部繼續推廣低成本航空，目前尚不清楚。在海航集團將西部航空作為低成本航空轉型樣本的同時，國內其他大型航空集團並未集體采取觀望態勢。東方航空副董事長兼總經理馬須倫日前透露，中聯航也有意嘗試低成本航空模式，特別是北京第二機場建成使用後，東方航空計劃將中聯航遷至北京第二機場重點發展低成本航空。與西部航空不同，中聯航主體運營基地設在北京南苑機場，且資產規模不及西部航空。2012年，東方航空集團對中聯航進行瞭系列重組，先是將中聯航20%股權轉讓給東方航空，接著主導中聯航與東航河北分公司完成聯合重組，中聯航目前是東方航空全資子公司。除中聯航外，東方航空另一傢全資子公司東航海外（香港）公司與澳航子公司捷星國際曾簽訂協議，擬成立以低成本航空為主的合資航空公司。可以預見的是，東方航空在低成本領域的嘗試力度不會低於海航集團。
新聞來源http://news.hexun.com/2014-03-19/163162762.html
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