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新聞來源http://news.hexun.co土融建融台南善化土融建融m/2012-05-08/141180402.html

政策向好地鐵擴張仍需謹慎

本報記者朱菲娜中國交通運輸協會日前透露，目前我國內地共有36座城市向國傢主管部門上報瞭城市軌道交通建設發展規劃，其中有28座城市得到瞭國傢批準。我國地鐵建設正從北京、上海、廣州等一線大城市，向南京、沈陽、成都等省會城市，再向蘇州、佛山等二、三線城市邁進。進入21世紀後，我國地鐵建設開始明顯升溫，除北京、天津、上海、廣州等城市外，南京、沈陽、成都、武漢、西安、重慶、深圳、蘇州等8個城市均已開通地鐵。而如果算上正在建設地鐵的城市，這將是一個更為龐大的數字。據統計，如今，長春、杭州、哈爾濱、長沙、鄭州、福州、昆明、南昌、合肥、南寧、貴陽11個省會（首府）城市，以及東莞、寧波、無錫、青島、大連等5個二、三線城市，地鐵都正在緊張施工中，其中有部分城市的地鐵將在近一兩年開通。此外，石傢莊、太原、濟南、烏魯木齊、蘭州等5個省會（首府）已上報瞭地鐵修建計劃，正在等待批復。到2015年，全國地鐵運營總裡程將達3000公裡。而2020年，將有40個城市建設地鐵，總規劃裡程達7000公裡，是目前總裡程的4.3倍。軌道交通將破解大中城市出行難題、帶給人們便捷的生活，除此之外，經濟的驅動力也不容忽視。地鐵沿線的商業、商務、居住、娛樂設施將通過軌道交通聚集，形成新城市中心，刺激區域發展。可以說，發展軌道交通是一項利國利民的政策，此次28座城市得到國傢批準建設軌道交通，說明這項政策向好，但同時也要註意，地鐵迅速擴張背後，還存在諸多隱憂。很多城市熱衷於興建地鐵，不乏存在攀比心理。專傢表示，有些三線城市雖然不符合城市軌道建設條件，但也在積極做規劃。例如濟南地下泉水多，洛陽地下文物多，柳州地下巖洞多，這些地方就不適合建地鐵。有些地方修建地鐵並不是根據交通需求情況，而是根據經濟規劃進行建設，比如政府為瞭拉動某地區的經濟發展修建地鐵。另外，還存在為瞭增加地鐵總裡程數而在郊區大肆修建地鐵的現象。此外，一窩蜂“大幹快上”的地鐵工程還會帶來其他安全隱患：現在的地鐵建設過於匆忙，缺少對客流量、地質情況等多方面的調研和勘探；建設時，對地下工程的復雜性、地下管線管控不到位，違反基本建設程序、行政過度幹預；運營時，試運行時間短導致問題不能充分暴露，特大城市對網絡化運營的復雜性認識不夠，專業人才短缺、應急狀態下操作人員經驗不足等。國傢發改委基礎產業司巡視員李國勇曾表示，近年來我國鐵路和城市軌道交通都處於快速發展階段，部分項目出現瞭前期工作深入不夠，導致軌道交通在運營中安全風險比較大。也有專傢表示，城市規劃與軌道交通建設出現“脫節”現象，是當前另一個制約我國軌道交通健康發展的瓶頸。最典型的表現，就是城市規劃與軌道交通建設配合“不緊密”，很多城市沒有進行長遠規劃，就匆忙上馬地鐵項目。在缺乏好的盈利模式下，未來這些軌道交通項目隻能“虧本運營”，給地方財政增加更大負擔，容易陷入惡性循環。對於城市管理者來說，在看到軌道交通，特別是地鐵便利、快速、運載量大的同時，應綜合考慮交通需求、道路現狀、城市地質、技術支持、資金來源、管理制度配套工程等問題，不要盲目規劃與上馬建設，或者因為冒進而降低要求，縮小投資。要以需求為基點，從實際出發，量力而行。同時在建設前一定要進行充分論證。

內容來自hexun新聞

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