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新聞來源http://stock.hexun.com/2013-06-01/154750498.html

金證券記者 史亮六艘液化天然氣運輸船的建造成本或高達百億元,中海發展巨額造船行動引發投資者不滿。《金證券》記者獲悉,在5月29日股東年會上,滬上本地股東就此事向管理層提出質疑。雖然航運呈現飽和狀態,不過中海發展高管在股東會上向股東們強調,這筆投資沒有風險。手頭緊逆勢“燒錢”由於行業低迷,航運板塊成為資本市場上有名的“破凈”重災區。《金證券》記者註意到,中海發展2012年每股凈資產是6.9076元,目前股價隻有4元/股左右。參會的股東王先生指出,“中海發展目前的股價也是歷史上的低點。”數據顯示,中海發展股價在2007年最高達到40元/股以上。不過隨著航運業飽和,公司股價一路走低。近期,代表國際幹散貨運輸景氣度的BDI指數不斷震蕩下調,意味著航運業復蘇困難。“航運業都在掙紮求生,但是中海發展卻舍得花這麼多錢造船,這讓我們股東非常不理解。”一位參會的滬上股東王先生向《金證券》記者反映。據中海發展此前公告,六傢間接附屬公司4月28日與獨立第三方滬東中華造船(集團)有限公司,及中國船舶(600150,股吧)工業貿易公司簽約建造六艘17.4萬立方米LNG船舶,總造價約12.6億美元,總融資成本約為2.5億美元(相等於約人民幣15.5億元),項目總成本為15.1億美元(約93.62億元人民幣)。中海發展的財報顯示,目前公司的資金很緊張,一季度末的經營活動產生的現金流量凈額為-1.87億元。6年或收回成本“董事長李紹德很少來參加股東會,主持會議的是執行董事、副董事長張國發,回答我們關於造船問題的,是副總裁莊德平。”股東王先生告訴《金證券》記者,股東們現場向高管發問比較集中:這次巨資造船有無風險?中海發展副總裁莊德平在股東會現場明確回復股東:投資沒有風險。“所謂的LNG船舶是指當下比較流行的液化天然氣船,高管告訴我們,投資這種船肯定是有買傢的。”王先生稱,據高管現場介紹,中石化作為貨主單位,中海發展提供LNG船舶運輸20年,每年提供固定的運輸量,獲得固定的利潤,一般隻有大貨主才能做到。王先生還在股東會上瞭解到,這筆投資或在6年時間收回成本。“由於造船要三年後才能投入,現在也很難談業績貢獻。”二季度有望扭虧?除瞭造船將提高公司的負債率,股東們還擔憂中海發展未來的業績。今年一季度中海發展虧損48418.43萬元,近5億元的虧損如何搬回來?管理層又將做出什麼樣的補救行動?記者獲悉,對於股東們的這些問題,現場高管回復比較“含糊”。王先生稱,中海發展的高管隻是一再強調,隻有等宏觀經濟形勢轉好,航運業才有發展空間。至於恢復的時間,中海發展高管給予的時間是“三年”。不過,現場參會的一傢機構認為,中海發展可能在二季度扭虧。上海一傢基金公司研究員也表示,有三個方面將給中海發展帶來新的利潤點。一是公司從3月份逐漸開始承運COA合同的煤炭,單位運費自2月份的39.4元/噸上升至5月份的49.4元/噸。二是公司一季度交付的VLOC將逐漸給公司帶來新增利潤。三是近期燃油成本的大幅下跌將減少公司燃油成本。王先生則認為,“中海發展扭虧倒不是太擔心,2012年前三季度虧損超過4億元,短短4個月後,公司就盈利7000多萬元。”不過,《金證券》記者註意到,中海發展2012年是依靠會計處理裝扮瞭財務報表,2013年在沒有新造船的利潤貢獻且增加造船支出的情況下,如何盈利?一切有待觀察。var page_navigation = document.getElementById('page_navigation');if(page_navigation){ var nav_links = page_navigation.getElementsByTagName('a'); var nav_length = nav_links.length;//正文頁導航加突發新聞 if(nav_length == 2){ var emergency = document.createElement('div');emergency.style.position = 'relative';emergency.innerHTML = '信貸增貸聯徵二胎年息林口法拍撤回

中海發展百億大造船遭質疑

內容來自hexun新聞
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