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新聞來源http://n建融高雄大寮建融ews.hexun.com/2013-10-11/158628658.html

新增廣汕、京九兩條 國字號高鐵

南方日報訊 (記者/聶金釗)近日,惠州市住房和城鄉規劃建設局網站公示瞭《惠州市軌道交通規劃修編》(草案)。該草案新規劃瞭廣汕鐵路、京九客運專線兩條高鐵,深惠城軌也新增一條從陳江經鎮隆至深圳龍崗的西線方案。未來搭建三級快速軌道網從此次草案來看,未來惠州快速軌道交通網將由三級軌道搭建而成,包括“國字號”的廈深高鐵、京九客專、廣汕鐵路;城際間的莞惠、深惠、惠陽到惠東城軌;惠州市范圍內的6條城市軌道。其中,新規劃的廣汕鐵路與京九客運專線將在惠州市區東部水口片區交會,並設置有惠州東樞紐站。深惠城際西線由陳江通龍崗,遠期規劃延伸至江北;深惠城際東線由莞惠城際軌道客運北站北端到惠州南站;惠陽至惠東城軌由惠州南站至廣汕鐵路惠東北站。6條城市軌道交通線路則覆蓋瞭惠城、惠陽、大亞灣、博羅、仲愷、惠東等區域,並將上述區域連通起來。解讀一廣惠輕軌為何“升級”瞭惠州市住建局方面告訴南方日報記者,2008年惠州市出臺瞭《惠州市軌道交通網絡規劃》,當初裡面有規劃廣惠城軌。但是到瞭2009年,《珠江三角洲地區城際軌道交通同城化規劃(修編)》等上層規劃出臺,骨架線路都變瞭,所以涉及的各城市相應也需要修編調整。這次不光是惠州,珠三角周邊城市的軌道交通規劃也都進行瞭修編。根據上層規劃,廣惠城軌延伸到汕尾,並納入國傢鐵路網,成為國傢級鐵路。如此一來,原本規劃的廣惠輕軌就成為瞭其中的一部分,也就自然“升級”瞭。據悉,未來廣汕鐵路廣惠段隻有客運功能,惠州到汕尾段才兼顧貨運。解讀二深惠城軌為何增瞭西線此次還增加瞭深惠城軌西線。該線路由莞惠城軌陳江站引出,向南經陳江汽車站,沿國道205、鎮隆、新圩、惠鹽高速公路進入深圳龍崗,與深圳前海線銜接。對於為何規劃此線,相關負責人介紹,主要是兩地政府的意願,雙方願意推動這條線路。惠州到深圳缺少一條快速軌道,想從惠城區坐高鐵去深圳,隻能去惠州南站,但惠州南站離城區又太遠。深惠城軌西線就解決瞭這一問題,這是兩地發展的需要。這條線將深惠兩地聯系密切的龍崗、惠陽等區域聯系在一起,裡程也短於東線,所以深惠兩市都有意願推動這條線。現在深圳的軌道規劃,也考慮到瞭如何與惠州的這條軌道連接。解讀三規劃何時能付諸實施草案發佈後,不少市民關心軌道何時能從圖紙變為現實。市住建部門回應,該草案其實是中遠期規劃,而規劃的主要任務,是為以後城市發展軌道交通需求而預留發展空間。比如修建地鐵,雖然未來要建,但現在就要事先預留道路寬度,禁止在沿線上蓋高層建築等。而且改規劃草案,將來根據城市發展進行再次優化調整也是有可能的。至於每條軌道的具體實施時間,相關負責人表示,這要上級審批,已經超出惠州規劃部門職能范疇。像國傢鐵路何時建,就要國傢來進行統籌並審批。同樣,城際軌道就要省裡審批,城市軌道由市裡審批,所以每條軌道的具體建設時間很難講。解讀四交通樞紐為何都在城郊草案中確定的交通樞紐包括有惠州火車站、惠州南站、惠州東樞紐。有市民就質疑這些樞紐距離城市中心區有些遠,到時很不方便。市住建部門對此解釋說,這些交通樞紐很多是之前已經確定的,而快速軌道建在市區容易造成城市的割裂,所以樞紐的選址原則是既不割裂市區,也不能距市區太遠。關於這點,廣州、佛山這些城市也都是這樣做的。而且該規劃是遠期規劃,等真正建成後,惠州的城市面積可能遠遠超過現在,屆時這些樞紐的位置估計也已經不再像現在那麼偏瞭。未來惠州市區內的軌道應該是以地下為主,而市區外則應該是地上軌道。鑒於目前惠州的城市發展情況,惠州短期內應該不會開建城市軌道,所以未來什麼形態尚待確定。公眾可登錄市住房和城鄉規劃局網站(網址http://ghjs.huizhou.gov.cn)查閱《惠州市軌道交通規劃(修編)》(草案))具體內容。凡對規劃內容有意見或建議的,可在公示之日起至10月30日止,向市住建局提出。聯系人:趙楠 電話:2117609惠州市軌道交通規劃項目主要指標表項目起點終點惠州境內裡程(km)備註一、國鐵232.91、京九客專臨江鎮站惠州南站94.8含聯絡線7公裡惠州南站深圳東站9.02、廣汕鐵路羅浮山站惠東北站129.1二、城際鐵路135.41、深惠城際(東線)客運北站惠州南站54.02、深惠城際(西線)陳江站龍城廣場站23.0接深圳前海線陳江站惠城站19.43、惠陽惠東城際惠州南站惠東北站39.0三、城市軌道交通183.81號線金龍大道陳江(潼湖)39.1潼湖線12.9公裡2號線義和鎮惠州火車站23.53號線惠州火車站惠州機場29.84號線汽車南站柯樹排28.85號線火車西站惠東北站45.66號線深惠邊界安惠大道站17.0接深14號線四、合計552.1

內容來自hexun建融新北深坑建融新聞
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