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新聞來源http高雄法拍撤回://news.hexun.com/2014-04-11/163844528.html

高鐵用的鋼軌鋪進青島地鐵

內容來自hexun新聞

工作人員用龍門吊吊起地鐵3號線第一根鋼軌。本報記者楊廣帥攝鋼軌將在隧道內進行鋪設。本報記者楊廣帥攝工作人員檢查鋼軌固定器。本報記者楊廣帥攝本報4月10日訊(記者楊林)10日,地鐵3號線鋪下第一條鋼軌,地鐵軌道施工正式開始。產自四川攀鋼的鋼軌由3個鋪軌基地負責鋪設,軌道總長54.795千米,何時完工尚無時間表。“好,就位,放!”10日上午10點16分,在環灣大道旁的地鐵3號線出入段線鋪軌基地,工人將地鐵3號線的第一組軌排放到軌道車上,隨後軌道車載著軌排進入地鐵隧道安裝,青島地鐵軌道施工也正式宣告開始。青島地鐵3號線全長約24.909米,全部為地下線,設車站22座,平均站間距離1159.81米,設置換乘車站6座。軌道鋪設長度共計54.795千米(含輔助線)。與挖地鐵時先挖車站然後各站之間再互相貫通不同,地鐵3號線的軌道鋪設通過鋪軌基地來完成,全線設置瞭匯泉廣場站、海爾路站、出入段線3處鋪軌基地。軌道組裝、軌道轉運進地鐵隧道等都在鋪軌基地裡完成。軌道采用“軌排架軌法”施工,先將兩根鋼軌和40根軌枕在地面上拼裝成25米長的一組“軌排”,再吊運軌排到地下隧道,在洞裡完成架軌、調軌、鋼筋綁紮和澆築。地鐵3號線軌道02標項目經理張刻林介紹,“軌排架軌法”多為機械施工,這樣可以加快鋪軌進度,提高鋼軌軌底坡及軌距的精度,降低鋼軌不均勻導致的磨損增加。青島地鐵選擇鋼軌時曾比對過國內多傢鋼廠的產品,最終選用瞭四川攀枝花鋼鐵廠生產的60kg/mU75V鋼軌。“青島地鐵使用的鋼軌就是高鐵用的鋼軌。”張刻林介紹,“60kg/mU75V”說明這種鋼軌每米重60kg,耐磨性能好,可以降低振動、噪聲,減少雜亂電流,延長軌道使用壽命。據瞭解,青島地鐵軌道的軌距為標準的1435mm,與北京、上海、杭州、福州、天津的地鐵軌距一樣。“軌道鋪設在地鐵建設中起一個承上啟下的作用。”張刻林稱,軌道鋪完後,地鐵要進行機電設備安裝,車站進行裝飾,列車也就可以上去試跑瞭。目前,地鐵3號線3個鋪軌基地中隻有出入段線開工,海爾路鋪軌基地4月底開工。軌道一天隻能鋪50米,也就是兩節軌排。由於部分土建仍未完工,整條3號線何時能鋪完軌道無法確定。探訪地鐵軌道躺在混凝土道床上記者探訪瞭解到,與鐵路軌道臥在石子堆上不同,地鐵的軌道都被安置在特制的混凝土道床上,而且混凝土道床澆築時和軌道緊緊粘在一起。施工人員介紹,混凝土比石子堆更穩定,而且可以減少後期的維護量,不用擔心軌道下沉。下面就讓我們瞭解一下地鐵軌道是如何安裝的。組裝:兩根鋼軌和40根混凝土枕木在地面上組成一組軌排;吊運:大型龍門吊將組裝好的軌排從地面上吊到隧道入口;固定:吊車將軌排放在軌道車上;運進:軌道車載著軌排進入隧道,達到指定安裝地點,軌道車一次隻能運一組軌排;再次吊起:隧道專用的小型龍門吊將軌排再次吊起懸空,軌道車撤出隧道;支撐:施工人員用軌撐把軌排撐在地面上,小型龍門吊撤走;紮鋼筋:施工人員在軌排下方放好混凝土道床的鋼筋架,鋼筋從枕木預留的孔中穿過;澆築:軌排下方被澆築上混凝土道床,道床和軌排凝結在一起;去支撐:軌撐被撤走。揭秘安彈簧、鋪橡膠為地鐵減震從地鐵修建開始,不少人就擔心地鐵從地下穿過,地上會感到震動。為瞭盡量減震,地鐵在鋪軌道時用上瞭彈簧、橡膠墊等各種辦法。張刻林介紹,地鐵3號線沿途經過居民區、學校、醫院、政府單位、道路等,不同設施對減震的要求是不一樣的。地鐵3號線也劃分為重度、中度和輕度減震路線。每組軌排組裝好時,鋼軌和枕木都有減震控件連接,也就是說,每組軌排自身都是減震的。“醫院、學校、居民區都屬於重度減震路線。”張刻林介紹,重度減震路線在鋪軌道時,在澆築混凝土道床前,施工人員先在隧道地面上埋設彈簧輔助板,這樣澆築好的混凝土道床實際是壓在彈簧輔助板上的。中度減震路線則要用幾毫米厚的橡膠墊抗震,澆築道床前先把橡膠墊鋪在地上,澆築好的道床就壓在橡膠墊上。輕度減震路線則不用在道床下鋪設減震裝置,隻靠軌排上的減震控件來減震。

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